招商局重工（江苏）有限公司2号船坞项目顺利进展

2#船坞项目部     罗同
 

       招商局重工（江苏）有限公司位于江苏省海门市海太汽渡上游1300米，水路至南通港约37公里，至上海吴淞口约60公里，陆路距南通市区约52公里，占用长江岸线总长约1公里，南侧为长江。招商局重工（江苏）有限公司2号船坞项目位于招商重工厂区东南部，招商重工1号坞下游侧，与1号坞中心线距离为238.1m，占用长江岸线约112m，由我公司总包承建。
       本项目建设主要内容有10万GT船坞一座、坞口上下游驳岸及总组平台等结构，以及与之配套的港池与航道疏浚，水工建筑的物主要尺度概述如下：
       （1）2号船坞主体包括坞口、泵房、坞墙、底板等，平面尺度为400×39.8（49.8）×15.5m，坞顶标高+7.00m（吴淞高程，下同），坞口门槛标高-7.40m，污室底标高-8.50m，坞口前沿泥面标高为-8.90m；总组平台平面尺度为400×46m，总组平台重载区长为201×20m以及131×10，面标高+7.00m。
      （2）坞口东西两侧驳岸坞口东西两侧驳岸长度分别为64.3m（含泵房前沿）、87.3m（含坞墩），驳岸顶标高+7.00m，前沿设计泥面标高：船坞西侧驳岸-6.90m；东侧驳岸-7.3~-3.2m。
       （3）防汛墙分固定和活动两种，顶标高皆+9.70m。固定防汛墙长约91m，活动防汛墙长约161m。
       本项目自2019年12月26日起开始施工准备工作，先后开始坞口围堰工程、桩基工程、降水工程、土方开挖工程、喷射护坡工程、坞墙扶壁工程、坞室底板工程、坞口工程、土方回填工程等。
       坞口围堰采用斜坡式土围堰，东侧围堰接岸段由于场地限制，采用双排钢板桩围堰。外坡设置干砌块石护面及护底块石，外坡坡比1：2；堤芯采用当地粉砂及充填袋装砂。围堰堤芯设置防渗墙。防渗墙采用热轧钢板桩。双排钢板桩围堰结构宽度为12m，内、外排钢板桩型号为HRSPU-2410型；内排钢板桩长25m，外排桩的桩长为22.0m；拉杆规格为Ф60@1500mm，材质为Q345。围堰内回填中粗砂。
 

       桩基础是整个工程醉为重要的一环，它相当于人的双腿，靠它来支撑着船坞造船时的所有重量，自1月8日起第一根试验桩的打桩开始，整个项目也正式启动，船坞坞墙采用PHC600承压桩，单根桩承受极限荷载约450T；坞室底板采用抗浮设计的PHA抗拔桩，除了承受490T极限抗压荷载，还要承受120T的上拔力。船坞主体部分的桩基工程于2020年8月31日已经全部按要求完工，共计施工PHA桩7.4万m、PHC桩3.5万m，首尾连起来总长度超过110km，直线距离可以从船坞施工现场连到上海南汇。
 

       根据施工工艺流程和总体施工进度安排，坞室沉桩完成1/3后，降水深井施工开始进行，对本工程有影响的地下水类型主要为潜水，主要受大气降水及地下水的补给。拟建场区邻近江边，长江水的潮汐对地下水位也有一定的影响。降排水包括四个方面：墙后深井降水（维持边坡稳定）；坞室、坞口基坑深井降水；轻型井点抽排水；基坑及周边的明排水。基坑及墙后降水均采取深井降水，降水工程自4月26日起开始施工，平均约每300m²设置一口深井，按照方案施工完成255口深井，累计已抽排基坑降水约4万m³，用30T大货车得拉1400车。
       本工程坞室采用大开挖建造方式，土方开挖是本工程的一个关键工序，土方开挖在深井完成15~20天后开始。自5月25日开始土方开挖，目前完成开挖总量80万m³，喷坡4万m²，挖出的土方量能把一个标准足球场堆高近200m。
 

       船坞的三边坞墙结构采用低桩扶壁结构，主要分为坞墙底板、墙身和胸墙三个主要部分。坞室底板采用桩基上的现浇钢筋混凝土大板结构，坞室底板纵向长400m，纵向分缝与坞墙一致，底板分块间距一般为40m和20m。底板横向分为中板和边板，共3块。在近300名参建人员的共同努力下，7月31日第一块扶壁底板顺利完成混凝土浇筑，9月30日第一块扶壁墙身浇筑作业也顺利完成，结构主体的施工全面展开，至今4个月的时间坞室完成钢筋量约3700T，混凝土24700m³，坞口完成钢筋量500T，混凝土量6100m³，为回填作业、胸墙、驳岸和总组平台施工赢得了时间。
 

       现在的艰辛磨砺会成就明日的灿烂辉煌，如今的风霜雪雨奠基今后的魅力蓝图，我们项目部会继续发扬海宏公司严谨、包容、发展、创新的企业精神，为2号船坞付出所有的精力与热情。